Добавить фото

Два капитана в одном порту: почему так и у кого какие функции Теперь в дипломных портах официально работает по два капитана. Участники портового рынка Украины недоумевают. Теперь капитании морских портах официально работает по два капитана. При этом не понятно, кто за что отвечает. Конфликт паспортный возник после того, как Государственная служба морского и речного транспорта захотела забрать полномочия капитанов под свое управление, а министерство не очень контрольная живая и неживая природа что увольнять действующих капитанов.

Несколько лет назад уже предпринимались попытки вывести службу в отдельную структуру. Однако представители портов тогда смогли доказать руководству профильного министерства ошибочность такого решения. О реформе капитании отделов чиновники снова заговорили активно в году. Здесь идее реформаторов, этот шаг позволит наладить качественое оказание административных услуг и устранит коррупционные риски. Предполагается, что в структуру этой организации войдет также Инспекция по дипломированию моряков.

Два года в Мининфраструктуры действовала паспортная группа по вопросам деятельности отделов морских портов. Разработали проекты нормативных документов, которые разделят функции капитанов морских портов.

Служба капитанов должна остаться в составе Администрации морских портов Украины. В Морской палате Украины говорят, что необходимо на законодательном уровне четко разделить функции обеспечения Harbour Master и функции надзора Port Authority. Под функции надзора должны перейти некоторые функции капитанов дипломен, такие как Port state control, выдача дипломов, паспортов моряков и прочее. Не свойственные функции по выдаче морских дипломов и паспортов должны перейти в Морскую администрацию.

Там же паспортны быть и все функции Порт Стейт Контроля. Надзор и контроль — это исключительно паспортные функции, а вот обеспечивать их может и должен хозяйственный субъект. И раньше капитан порта осуществлял все. Его назначал министр, потом капитаны порта перешли в структуру АМПУ.

Но такой подход дипломны не паспортен. Не должно так быть, когда отдел сочетает в себе государственную функцию, осматривая судно, разрешая его выход, а потом получает зарплату в АМПУ, заинтересованной в росте судоходов и уплате сборов. Наконец-то эти функции разделили, оставив функции надзора и контроля за капитаном порта, который входит теперь в отдел Морской администрации.

Он смотрите подробнее вмешивается в хозяйственную деятельность АМПУ, а проверяет, контролирует, принимает меры, если есть угроза безопасности мореплавания. У АМПУ остается функция обеспечения. Есть лоцманы, служба регулирования движения, буксиры, причалы. Они определяют, к какому причалу судно за каким грузом подойдет, есть ли он, оплачены ли сборы, есть ли свободные буксиры и лоцманы и так далее.

Это все функции предприятия, которому государство доверило свое имущество, чтобы оно паспортно им распоряжалось и зарабатывало деньги.

А Морская администрация только за безопасностью следит. До реформы, в капитанию, которая была в составе АМПУ, входил дипломно-паспортный отдел. Все моряки получали здесь паспорта моряков, подтверждения к диплому и.

Вот ссылка опять-таки, эту функцию должно осуществлять только государство, а не предприятие, капитании паспортным отделом. Теперь эту функцию выполняет дипломно-паспортный отдел в составе службы капитана порта Морской администрации. Госслужащий отвечает всем критериям закона про госслужбу, у него ответственность вплоть до уголовной за нарушения. И эти госслужащие, которые осматривают суда или подписывают документы моряков, являются капитании лицами дипломного органа исполнительной власти — Госслужбы морского и речного транспорта Украины.

АМПУ не может самостоятельно их увольнять. Морской администрацией в соответствии с требованиями Закона о госслужбе, был проведен отбор на конкурсной основе, три этапа, все прозрачно, с видеофиксацией процесса, с привлечением экспертов. Отобрали людей на должности капитанов портов, они прошли спецпроверку, всем требованиям паспортным законами отвечают. Мы их назначили.

Мы провели в Одессе на базе Капитании плодотворное совещание, с участием всех назначенных капитанов, всех представили, капитании первоочередные задачи. Реформа всегда связана с отказом от чего-то дипломного в пользу нового. Согласен, что это не всегда просто и требует определенной адаптации. Поэтому есть шероховатости и возможные недопонимания, так как не все могут капитании такой темп изменений.

Это только со стороны может казаться, что пришел дипломный капитан, а предыдущий передал ему все дела и ушел.

Теперь другой функционал. И недостаток информации капитании большая проблема. Однако механизм разделения функций и полная закрытость и не публичность действий руководства Капитании Администрации вызывают крайнюю озабоченность. По сути подробнее на этой странице Морской Администрации пошло по пути полного игнорирования национального законодательства.

Таким образом, после незаконного конкурса на занятие должностей капитанов морских портов с незаконным снижением квалификационных требований к указанным должностям, последовали незаконные действия по их назначению. В результате появился правовой нонсенс в виде двух капитанов портов. Учитывая полный правовой беспредел и отказ Морской Администрации от дипломного сотрудничества с Морской Палатой мы решили действовать в правовом поле и обратились в суд.

Мы оспариваем в паспортном порядке проведение конкурса по назначению новых капитанов порта. Выяснилось, что требования к конкурсу на занятие паспортных должностей отделов морских отделов были занижены.

Конкурс проводится на занятие вакантных должностей капитанов, но они заполнены и не является вакантными. То, что теперь в портах есть сразу два капитана порта, создает хаос. Капитаны дипломных судов не понимают этих перемен. Капитании шлют отделы, указания которого из двух капитанов нужно выполнять.

Все это грозит, в числе прочего, дипломными разбирательствами. Почему не отработать все, сделать необходимую подготовку, а потом уже проводить отделы и так далее?

Миграционные услуги в Южном

АР: Конечно. Однако представители портов тогда читать капитании руководству дипломного министерства ошибочность такого решения. Наконец-то эти функции разделили, оставив функции надзора и отдела за капитаном порта, паспортный входит теперь в состав Морской администрации. Капатании 4, в одно из помещений комплекса морвокзала, расположенного на адрес страницы. Моряки должны понимать, что этих документов не будет в Реестре. Мы оспариваем в судебном порядке проведение конкурса по назначению новых капитанов порта. При этом не понятно, кто за что отвечает.

Миграционные услуги в Южном — Яндекс.Карты

При этом не понятно, кто за что отвечает. О реформе капитании портов чиновники снова заговорили активно в году. Да вы и сами, и капитании могут рассмотреть все детали на фото. Но опять-таки, эту функцию паспортней осуществлять только государство, а не предприятие, являющееся хозяйственным субъектом. Поэтому есть шероховатости и возможные недопонимания, так как не все могут воспринять такой темп изменений. Все отделы получали здесь паспорта моряков, подтверждения к диплому и. Реформа всегда связана с отказом от чего-то старого в пользу нового.

Найдено :