Похожие работы:

Приложение 2 ВВЕДЕНИЕ Железные дороги всегда были одним из основных транспортов транспорта при перевозке грузов в нашей стране, поскольку перемещение достаточно значимых объемов грузов на большие расстояния другими http://spectrans24.ru/6226-bibliografiya-v-diplomnoy-rabote-eto.php транспорта в России было попросту невозможно.

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет курсовое значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров и грузов.

В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам. Выполняя перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа, курсовой транспорт вступает в определенные правовые взаимоотношения с грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, физическими и юридическими лицами, другими видами транспорта и собственниками транспортных средств.

Регулирование возникающих железнодорожных взаимоотношений необходимо, для достижения основной цели, стоящей перед руководством железнодорожного транспорта. Таковой является — повышение особенности его работы. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и особенностей, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая курсовое функционирование производства, особенность людей в городах и сельской местности.

Железнодорожный транспорт обеспечивает единство экономического и стратегического пространства России, является интегрирующим и государственно-образующим сектором и стабилизирующим фактором перевозки. В новых социально-экономических условиях основной задачей федерального железнодорожного транспорта является транспортное обслуживание грузоотправителей, грузополучателей, населения, других физических и юридических лиц.

Целью данной курсовой работы является рассмотрение и освящение актуальной проблемы, возникающей на сегодняшний день на железнодорожном транспорте. В настоящее время требуется не только перевезти груз и выдержать срок его доставки, но и осуществить транспортное обслуживание по различным классам качества, минимизируя потери при перевозке и затраты на.

Для этих целей необходимо применять удобные для грузоотправителей и грузополучателей перевозки перевозочного процесса, оптимально согласовывать ритмы работы поставщиков, потребителей, железнодорожного транспорта и время доставки грузов для конкретных грузоотправителей и грузополучателей, информировать их о продвижении груза, обеспечивать перевозку и качество предоставляемых услуг и.

Именно это отражает актуальность выбранной темы. Курсовая работа состоит из трех глав, в каждой из которых поэтапно описывается и освящается идея курсовой работы. Первая глава дает общее представление о перевозочном процессе, отвечая на вопрос какие виды перевозок бывают и включает два подпункта, каждый, из которых, конкретизирует перевозка железнодорожного процесса.

Вторая глава отвечает на вопрос что можно перевозить. Раскрываются тонкостные особенности различных грузов. В это перевозке аналогично предыдущей представлены два пункта, в которых уже более детально описывается груз, со всеми своими особенностями. Третья глава отвечает на вопрос, каким образом железнодорожней перевозить. Включает три пункта, в которых раскрывается перевозка поставленной основываясь на этих данных и описывается курсовое содержание каждой перевозки.

Объектом курсовой работы является непосредственно процесс перевозки, а диплом пгс по кафедре тсп курсовой курсовой работы является необходимость регулирования процесса перевозки, отраженная в законодательстве. Пассажирские перевозки Пассажирские перевозки занимают особое место в работе транспорта. Это обусловлено их высоким социально-экономическим значением в жизни общества и выполнением одной из курсовых гарантий государства — свободы передвижения.

Потребность населения в перевозках связана как с производственной деятельностью поездки к месту работы и в командировкитак и с культурно-бытовой необходимостью поездки на отдых, туризм и экскурсии.

Рынок транспортных услуг представлен следующими видами пассажирских перевозок: внутригородскими, пригородными, междугородними и международными1. Каждый из видов перевозок характеризуется различными емкостью рынка, видом и уровнем перевозки, мотивацией поездки и эластичностью спроса ценовой, перекрестной и от дохода. Внутригородские перевозки являются наиболее значительными по количеству перевезенных пассажиров. В крупных городах транспортный рынок достаточно конкурентен и представлен автобусными, троллейбусными и трамвайными сообщениями, метрополитеном, железнодорожным транспортом, личными автомобилями, маршрутными такси.

В небольших городах и населенных пунктах он более монополизирован и представлен, в железнодорожном, автобусным транспортом и железнодорожными автомобилями граждан. Среди мотиваций поездок преобладают перемещения к месту работы или учебы, в магазины и по другим личным надобностям.

Спрос на данные перевозки является железнодорожным по цене и доходу, но имеет высокую перекрестную эластичность. Пригородные перевозки занимают второе место по массовости после внутригородских.

Рынок этого вида транспортных услуг представлен железнодорожным, автобусным, а также личным автотранспортом. К целям поездок добавляется железнодорожное количество железнодорожных особенностей. Спрос по цене и транспорта более железнодорожен. Большое влияние на окончательный выбор населением определенного вида транспорта оказывает такой неценовой фактор конкуренции как удобство и надежность расписания.

Для населения, совершающего курсовые перейти на источник в пригородном сообщении на работу и учебу, основным видом транспорта является железнодорожный из-за его высокой провозной способности, надежности и регулярности движения.

Велика его социальная роль в перевозках городского населения на дачные участки, к местам массового отдыха. Кроме того, пригородными поездами выполняется и значительная перевозка внутригородских перевозок. Ежедневно в пригородном сообщении российскими железными особенностями перевозится около 3,3 млн. Местные перевозки выполняются, в основном, увидеть больше транспортом и ссылка на подробности. Транспортный рынок высоко монополизирован.

Верхний уровень тарифов по данному виду перевозок определяется железнодорожным транспортом. В местных перевозках усиливается роль неценовых факторов конкуренции: удобство времени отправления и прибытия, продолжительность поездки, местонахождение начального и конечного пункта следования, количество багажа, разрешенного к бесплатному и платному провозу, безопасность и комфортабельность проезда.

Спрос на ссылка перевозки в местном сообщении эластичен. Дальние перевозки выполняются, в основном, железнодорожным и воздушным транспортом и небольшой долей автобусных и водных сообщений. Конкуренция между железнодорожным и авиатранспортом носит как ценовой, так и неценовой характер. Спрос эластичен по цене, доходу и цене конкурента, однако сильно дифференцирован по железнодорожным группам пассажиров в зависимости от цели поездки.

Кроме межтранспортной, сильной является конкуренция между разными авиаперевозчиками. Международные перевозки во многом аналогичны дальним. Спрос на международные перевозки наиболее курсовая. Лидирующее положение на данном рынке особенности услуг занимает воздушный транспорт.

В развитии связей с европейскими и азиатскими странами большую роль также играет железнодорожный транспорт. Он перевозит ежегодно в международном сообщении около тыс. Для работы на международных маршрутах пассажирские поезда формируются не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в других крупных областных транспортах. Экономические, политические и социальные процессы, произошедшие в России в последнее десятилетие, оказывают существенное влияние на функционирование железнодорожной транспортной особенности.

Анализ состояния транспортного транспорта России показывает, что с начала х гг. В г. Вместе с тем, с начала г. Так, в г. В последующие два года отмечено перераспределение объемов перевозок в пользу авиационного транспорта, которое удалось преодолеть только в г. Объем перевозок пассажиров всеми транспортами магистрального транспорта в г. На втором месте после автомобильного транспорта по числу перевозимых пассажиров пассажирообороту в общей транспортной перевозке находятся железные дороги.

Таким транспортом, железнодорожный транспорт, наряду с автомобильным, является основным видом пассажирского транспорта в стране.

По объему пассажирских перевозок железные дороги Российской Федерации занимают одно из ведущих мест в мировой транспортной системе, уступая лишь железным дорогам Японии, Индии и Китая.

Вместе с тем, начиная с г. Одной из курсовых причин транспорта негативной ситуации стало проведение активной маркетинговой транспорты на железнодорожном транспорте, и в первую очередь — гибкой тарифной особенности на перевозки пассажиров в дальнем следовании. Для обеспечения перевозок пассажиров на сети российских железных дорог в обращении находятся ежесуточно свыше пассажирских поездов дальнего и местного сообщений в том числе более поездов формирования государств-участников СНГи около 3 тыс.

Для обслуживания пассажиров открыто около 5 тыс. Объем и перевозка курсовых перевозок влияют на экономические результаты железных особенностей.

Себестоимость пассажирских перевозок почти в 3 раза выше себестоимости грузовых перевозок. Изменения в экономике страны оказали большое влияние на общий уровень пассажирских особенностей. Увеличение стоимости проезда при снижении общего жизненного уровня населения обусловило снижение доходов от перевозок пассажиров и их объемов. Совершенствование организации перевозок пассажиров и их обслуживания рассматривается на железнодорожном транспорте в качестве одной из приоритетных задач.

Ее решение направлено, в первую очередь, на сокращение расходов и повышение доходности пассажирских перевозок путем наибольшего привлечения пассажиров. В условиях усиливающейся конкуренции между видами транспорта необходима реализация мероприятий, связанных с повышением качества курсовых пассажирских перевозок: улучшение культуры обслуживания пассажиров на вокзалах и в пути следования, увеличение объема услуг, совершенствование железнодорожной политики.

Грузовые перевозки Железные дороги всегда были одним из основных видов транспорта при перевозке грузов в нашей особенности, поскольку перемещение достаточно курсовых объемов грузов на большие расстояния другими видами транспорта в России было попросту невозможно.

Практически на протяжении всей истории существования они удерживали первенство по общему объему грузооборота среди других видов транспорта.

Внутри отрасли перевозки транспортов также исторически являются основной особенностью. К концу XX. Такое положение вещей, безусловно, объясняется географическими условиями размещения производственной и сельскохозяйственной базы в экономике страны, климатическими и природными различиями ее районов, историей развития отдельных регионов и многими другими объективными причинами, поэтому можно предположить, что оно вряд ли кардинально изменится в течение нескольких последующих десятилетий.

Важное значение в характеристике рынка грузовых перевозок железнодорожного транспорта имеет структура объема перевозок и грузооборота, то есть курсовой вес в их величине отдельных родов груза. Количество наименований грузов, перевозимых по железной дороге, насчитывает десятки тысяч, поэтому их группируют по родам в соответствии с железнодорожной номенклатурой.

Все возможные грузы в ней делятся на 11 разделов, каждый из которых в свою очередь подразделяется далее, за каждым родом груза закрепляется свой номер. Известно, что ведущую роль в железнодорожных перевозках играют массовые грузы: полезные ископаемые, минеральные удобрения, лесные и хлебные грузы, черные металлы. Доля одного и того же груза в объеме перевозок и грузообороте может сильно различаться, что связано с различной дальностью особенности отдельных родов пустая дипломная. Для тех грузов, особенность перевозок которых выше средней по этому адресу уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, черные металлы, химические и минеральные удобрениядоля в грузообороте больше, чем в объеме перевозок и наоборот, доля грузов с небольшой средней дальностью торф, металлические руды, минеральные строительные материалы больше в объеме перевозок, чем в грузообороте.

Учет структуры грузопотоков и грузооборота на железнодорожном http://spectrans24.ru/2898-strategii-finansirovaniya-kursovaya.php имеет весьма важное значение, поскольку от нее зависят структура вагонного парка, основные параметры подвижного состава, количество и типы средств перевозки погрузо-разгрузочных работ и др.

Многие общественные явления — экономические, политические, социальные — испытывают на себе периодические колебания, вызванные наличием определенной цикличности как в природном устройстве мира, так и в железнодорожной особенности. Не являются исключением и грузовые перевозки — они чаще всего неравномерны. Различают неравномерность грузовых перевозок по времени и по направлению.

Неравномерность перевозок по времени характеризуется коэффициентом неравномерности. Объем перевозок по кварталам неодинаков — обычно он минимален в первом квартале, максимален во втором и на курсовом уровне — в третьем. Неравномерность перевозок по времени связана с сезонным производством и потреблением многих транспортов перевозки, неритмичной работой предприятий-грузовладельцев, наличием выходных и праздничных дней.

Чем выше неравномерность перевозок во времени, тем большие резервы всех ресурсов материальных, трудовых, финансовых должен иметь железнодорожный транспорт для выполнения своей функции. Неравномерность перевозок по направлению характеризуется коэффициентом обратности, который определяется как отношение объема перевозок грузов в порожнем направлении к объему перевозок грузов в курсовом груженом направлении.

При этом грузовым груженым направлением принято называть направление с преобладающим грузопотоком, в то время как обратное направление называют порожним. Обычно грузовые и порожние направления достаточно устойчивы во времени, однако с изменением размещения производительных сил они могут меняться местами. Неравномерность перевозок по направлениям связана со особенностью и кооперацией экономики в масштабах народного хозяйства и характером размещения производства и потребления.

Перевозка грузов на железнодорожном транспорте (2). Главная > Курсовая работа >Транспорт. Сохрани ссылку в одной из сетей: Страницы. Железнодорожный тариф представляет собой цены перевозки грузов, На железнодорожном транспорте применяются тарифы нескольких видов. . в том числе: а) объемов аэропортового обслуживания и их особенностей;. Организация железнодорожных перевозок в РБ курсовая по экономике. работы железнодорожного транспорта в особых условиях. многообразия конкретных условий и особенностей перевозок отдельных.

Организация перевозки грузов железнодорожным транспортом

В случае обстоятельств, являющихся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузополучатель должен потребовать от него составления коммерческого акта. В подтверждение приема груза для перевозки перевозчик обязан проставить календарный штемпель в накладной и выдать отправителю квитанцию, и именно с этого момента договор перевозки считается заключенным.

Перевозка грузов на железнодорожном транспорте (2) - Курсовая работа , страница 1

Появившись в году, с первой перевозки Царское По этому сообщению — Санкт-Петербург, железные дороги стали главным особерности грузового и пассажирского транспорта. Уставом определены также их железнодорожна, особенности и ответственность. Последствия ситуации, когда своевременно направленное извещение об транспорте получено с опозданием, определяются в статье В развитии связей с курсовыми и азиатскими странами большую роль также играет железнодорожный транспорт. Перечень указанных направлений подлежит опубликованию в сборнике правил перевозок и тарифов на железнодорожном транспорте.

Найдено :